يمكن وصف دائرة شحن البضائع عبر الحدود هذا العام بأنها "مياه رهيبة"، حيث تعرضت العديد من شركات شحن البضائع الرائدة للضربة تلو الأخرى.
منذ فترة، تم جر أحد وكلاء الشحن من قبل أحد العملاء إلى الشركة للدفاع عن حقوقه، ثم قام وكيل شحن آخر بترك الشحنة مباشرة في الميناء وهرب، تاركًا مجموعة من العملاء ينتظرون وضعهم على الرفوف في فوضى في الريح...
تحدث العواصف الرعدية بشكل متكرر في الشحن عبر الحدوددائرة إعادة التوجيه، ويعاني البائعون من خسائر فادحة
في بداية شهر يونيو، تم الكشف عن أن سلسلة رأس مال شركة شحن في شنتشن قد انكسرت. ويقال إن شركة الشحن تأسست في عام 2017 وتعمل بسلاسة لمدة 6 سنوات. لم تكن هناك أي مشاكل في الأساس من قبل، وسمعة العملاء جيدة أيضًا.
عندما يتعلق الأمر بهذه الشركة للشحن عبر الحدود، يعتقد معظم الناس أنها تتمتع بشهرة واسعة، وأن قنواتها جيدة، وأن توقيتها مناسب. بعد أن سمع العديد من البائعين عن نجاحها الهائل، شعروا بثقة كبيرة. لطالما كان حجم أعمالها جيدًا، مما يعني أن عدد الشحنات التي تلقاها العديد من العملاء قد يكون كبيرًا نسبيًا، حتى أنه وصل إلى مستوى "الارتفاع الهائل".
حتى يومنا هذا، لم تستجب شركة الخدمات اللوجستية المعنية للأخبار، وتم تداول لقطة شاشة أخرى للدردشة حول "العواصف الرعدية التي سببتها شركات الشحن المتعددة" في صناعة النقل عبر الحدود. وادعى المبلغ في لقطة الشاشة أن شركات الشحن الأربعة كاي* ونيو* وليان* ودا* قد تم احتجازها من قبل الولايات المتحدة بسبب الكثير من البضائع، ويجب على البائعين الذين يتعاونون معهم إيقاف الخسائر في الوقت المناسب.
هذه الشركات الأربع شركات شحن كبيرة ومعروفة في هذا المجال. سيكون من غير الموثوق القول إنها جميعًا واجهت صعوبات كبيرة. ونظرًا لانتشار الخبر على نطاق واسع، لفت هذا الكشف انتباه الشركات المعنية. وأصدرت شركات الشحن الثلاث، كاي* ونيويورك* وليان*، بيانًا رسميًا على الفور: إن خبر صعوبات الشركة على الإنترنت مجرد شائعات.
وبناء على الأخبار المتداولة، فإن الكشف لا يتضمن أي محتوى آخر سوى لقطة شاشة للدردشة. وفي الوقت الحاضر، يعيش البائعون عبر الحدود حالة من "الرعب الشديد" بشأن أخبار شركات الشحن.
غالبًا ما يكون أصحاب البضائع وبائعوها الأكثر تضررًا من عواصف الشحن. صرّح أحد البائعين العابرين للحدود بأن جميع شركات الشحن والمستودعات الخارجية وتجار السيارات المتعاونين مع شركة الشحن المعنية احتجزوا بضائع المالك وطلبوا منه دفع رسوم استرداد عالية. هذا الوضع يدفعه للتفكير مليًا: مهما كان الحل، فهو كبائع يتحمل سلسلة المخاطر بأكملها. هذه الحادثة ليست مجرد حالة فردية، بل مشكلة شائعة في قطاع الخدمات اللوجستية.
قد تواجه شركة UPS أكبر إضراب
وبحسب تقارير إعلامية أجنبية، صوت أكبر اتحاد لسائقي الشاحنات الدوليين (Teamsters) في الولايات المتحدة في 16 يونيو/حزيران على مسألة ما إذا كان موظفو شركة UPS "يوافقون على إطلاق إضراب".
أظهرت نتائج التصويت أن 97% من موظفي شركة UPS، الذين يمثلهم اتحاد سائقي الشاحنات (Teamsters)، وافقوا على الإضراب، وذلك في حال عدم توصل النقابتين إلى اتفاق جديد قبل انتهاء مدة العقد (31 يوليو). ومن المرجح أن ينظم اتحاد سائقي الشاحنات (Teamsters) إضرابًا لموظفي UPS هو الأكبر منذ عام 1997.
ينتهي العقد السابق بين Teamsters وUPS في 31 يوليو 2023. ونتيجة لذلك، منذ أوائل مايو من هذا العام، كانت UPS وTeamsters تتفاوضان على عقود لعمال UPS. ركزت قضايا التفاوض الرئيسية على زيادة الأجور، وخلق المزيد من الوظائف بدوام كامل، والقضاء على اعتماد UPS على سائقي التوصيل ذوي الأجور المنخفضة.
حاليًا، توصلت نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) وشركة UPS إلى أكثر من اتفاقين مبدئيين بشأن عقودهما، ولكن بالنسبة لعدد أكبر من موظفي UPS، لا تزال مسألة التعويضات الأهم دون حل. لذلك، عقدت نقابة سائقي الشاحنات مؤخرًا تصويتًا على الإضراب المذكور أعلاه.
وفقًا لشركة Pitney Bowes، وهي شركة عالمية للشحن والخدمات اللوجستية، تقوم UPS بتسليم حوالي 25 مليون طرد يوميًا، وهو ما يمثل حوالي ربع العدد الإجمالي للطرود في الولايات المتحدة، ولا توجد شركة توصيل سريعة يمكنها استبدال UPS في السوق.
بمجرد بدء الإضرابات المذكورة أعلاه، ستتعرض سلسلة التوريد خلال موسم الذروة في الولايات المتحدة لاضطرابات خطيرة بلا شك، بل وسيكون لها تأثير مدمر على الاقتصاد الذي يعتمد على بنيته التحتية التوزيعية. تُعدّ التجارة الإلكترونية عبر الحدود من القطاعات الأكثر تضررًا. بالنسبة للبائعين عبر الحدود، يُفاقم هذا ببساطة التأخير الكبير في الخدمات اللوجستية والنقل.
في الوقت الحاضر، بالنسبة لجميع البائعين عبر الحدود، فإن أهم شيء هو تخزين البضائع بنجاح قبل تاريخ انتهاء العضوية، والانتباه دائمًا إلى مسار نقل البضائع، وإجراء تقييم المخاطر والتدابير الوقائية.
كيف يتعامل البائعون مع الأوقات الصعبة التي تشهدها التجارة عبر الحدود؟ الخدمات اللوجستية؟
وتظهر إحصاءات الجمارك أنه في عام 2022، تجاوز حجم الواردات والصادرات عبر التجارة الإلكترونية في بلدي 2 تريليون يوان لأول مرة، ليصل إلى 2.1 تريليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 7.1٪، منها صادرات بقيمة 1.53 تريليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 10.1٪.
لا تزال التجارة الإلكترونية عبر الحدود تحافظ على زخم نموها السريع، وتضخّ زخمًا جديدًا في تطوير التجارة الخارجية. لكن الفرص دائمًا ما تصاحبها مخاطر. في قطاع التجارة الإلكترونية عبر الحدود، الذي يزخر بفرص نمو هائلة، غالبًا ما يواجه البائعون عبر الحدود المخاطر المصاحبة. فيما يلي بعض التدابير الوقائية التي يمكن للبائعين اتباعها لتجنب المخاطر:
1. فهم ومراجعة مؤهلات وقوة شركة الشحن مسبقًا
قبل التعاون مع شركة شحن، ينبغي على البائعين فهم مؤهلاتها وقوتها وسمعتها مسبقًا. وخاصةً بالنسبة لبعض شركات الشحن الصغيرة، ينبغي على البائعين دراسة إمكانية التعاون معها بعناية.
بعد التعرف على ذلك، يجب على البائعين أيضًا الاستمرار في الاهتمام بتطوير الأعمال وتشغيل شركة الشحن، حتى يتمكنوا من تعديل استراتيجية التعاون في أي وقت.
2. تقليل الاعتماد على شركة شحن واحدة
عند التعامل مع مخاطر العواصف الرعدية أثناء شحن البضائع، ينبغي على البائعين اعتماد استراتيجيات مواجهة متنوعة لتجنب الاعتماد المفرط على شركة شحن واحدة.
إن اتباع استراتيجية متنوعة لوكلاء الشحن يلعب دورًا مهمًا في التحكم في المخاطر التي يواجهها البائع.
3. التواصل والتفاوض بشكل نشط بشأن الحلول مع شركات الشحن
عندما تواجه شركة الشحن حوادث أو صعوبات اقتصادية، يجب على البائع التواصل والتنسيق بشكل نشط مع شركة الشحن للوصول إلى حل معقول قدر الإمكان.
وفي الوقت نفسه، يمكن للبائع أيضًا أن يطلب المساعدة من جهة خارجية لتسريع حل المشكلة.
4. إنشاء آلية تحذير من المخاطر
إنشاء آلية تحذير من المخاطر واتخاذ الاستعدادات للطوارئ في مواجهة خطر العواصف الرعدية أثناء الشحن، ينبغي للبائعين في نهاية المطاف إنشاء آلية تحذير خاصة بهم من المخاطر للكشف عن المخاطر في الوقت المناسب واتخاذ التدابير المضادة لتجنب انسداد الإمدادات بشكل فعال وحماية مصالحهم الخاصة.
وفي الوقت نفسه، ينبغي على البائعين أيضًا إنشاء خطة استعداد للطوارئ للتنبؤ بالمشاكل المحتملة وتسجيلها بشكل شامل، وذلك لتقديم مساعدة قوية في التعامل مع حالات الطوارئ.
باختصار، ينبغي على البائعين التعامل بحكمة مع مخاطر عواصف الشحن، وتحسين قدراتهم على إدارة المخاطر، ومواكبة مؤهلات وخبرات وكلاء الشحن، وتقليل اعتمادهم على وكلاء شحن منفردين، والتواصل الفعال معهم، ووضع آليات للتحذير من المخاطر وخطط للتأهب للطوارئ. بهذه الطريقة فقط، يمكننا أخذ زمام المبادرة في ظل المنافسة الشرسة المتزايدة في السوق، وضمان سلامتنا وتطورنا.
فقط عندما ينحسر المد، تعرف من يسبح عاريًا. في حقبة ما بعد الوباء، لم تعد الخدمات اللوجستية عبر الحدود صناعة مربحة. إنها بحاجة إلى بناء مزاياها الخاصة من خلال التراكم طويل الأمد، والوصول في النهاية إلى وضع مربح للجانبين مع البائعين. في الوقت الحاضر، البقاء للأصلح في دائرة الخدمات اللوجستية عبر الحدود أمر بديهي، وشركات الخدمات اللوجستية القوية والمسؤولة فقط هي القادرة على إدارة علامة تجارية حقيقية للخدمات عبر الحدود.
وقت النشر: ٢٥ يونيو ٢٠٢٣
