كيف يتعامل البائعون مع البيئة اللوجستية الحالية؟

يمكن وصف دائرة شحن البضائع عبر الحدود هذا العام بأنها "مياه عصيبة"، وقد تعرضت العديد من شركات الشحن الرائدة لضربات قوية الواحدة تلو الأخرى.

منذ فترة، تم جر وكيل شحن معين من قبل أحد العملاء إلى الشركة للدفاع عن حقوقه، ثم قام وكيل شحن آخر مباشرة بترك الشحنة في الميناء وهرب، تاركًا مجموعة من العملاء ينتظرون وضعهم على الرفوف في فوضى في الريح…..

تحدث العواصف الرعدية بشكل متكرر في الشحن عبر الحدوددائرة الشحن، والبائعون يعانون من خسائر فادحة

في بداية شهر يونيو، تم الكشف عن كسر سلسلة رأس المال لشركة شحن في شنتشن. ويقال أن وكيل الشحن تم تأسيسه في عام 2017 ويعمل بسلاسة لمدة 6 سنوات. ولم تكن هناك أي مشاكل من قبل ، وسمعة العملاء جيدة أيضًا.

عندما يتعلق الأمر بوكيل الشحن هذا في الدائرة عبر الحدود، يعتقد معظم الناس أنه مشهور بعض الشيء، والقناة ليست سيئة، والتوقيت مناسب.بعد أن سمع العديد من البائعين أن وكيل الشحن هذا قد انفجر، شعروا بأنهم لا يصدقون للغاية. لقد كان حجم وكيل الشحن هذا جيدًا دائمًا، مما يعني أن عدد الشحنات التي ضغط عليها العديد من العملاء قد يكون كبيرًا نسبيًا، بحيث وصل إلى مستوى "الذهاب إلى السطح".

حتى يومنا هذا، لم تستجب شركة الخدمات اللوجستية المعنية للأخبار بعد، وتم تداول لقطة شاشة أخرى للدردشة حول "العواصف الرعدية التي يقوم بها العديد من وكلاء الشحن" في الصناعة عبر الحدود. وادعى المبلغ عن المخالفات في لقطة الشاشة أن وكلاء الشحن الأربعة كاي تم احتجاز * وNiu* وLian* وDa* من قبل الولايات المتحدة بسبب الكثير من البضائع، ويجب على البائعين الذين يتعاونون معهم إيقاف الخسائر في الوقت المناسب.

هذه الشركات الأربع هي شركات شحن كبيرة ومعروفة في الصناعة.سيكون من غير الموثوق به بعض الشيء أن نقول إنهم جميعًا تعرضوا لعاصفة رعدية معًا.ونظرًا لانتشار الأخبار على نطاق واسع، فقد جذب هذا الكشف أيضًا انتباه الشركات المعنية.وسرعان ما أصدر وكلاء الشحن الثلاثة كاي* ونيويورك* وليان* بيانًا رسميًا: إن أخبار العاصفة الرعدية للشركة على الإنترنت كلها شائعات.

وانطلاقًا من الأخبار المتداولة، فإن الوحي ليس له أي محتوى آخر سوى لقطة شاشة للدردشة.

غالبًا ما تؤذي العواصف الرعدية الخاصة بشحن البضائع أصحاب البضائع والبائعين.قال بائع عبر الحدود إن جميع وكلاء الشحن والمستودعات الخارجية وتجار السيارات الذين تعاونوا مع شركة الشحن المعنية قد احتجزوا بضائع المالك وطلبوا من المالك دفع رسوم استرداد عالية. وهذا الموقف يجعله يفكر بعمق: ومهما كان الحل، فهو كبائع يتحمل سلسلة المخاطر بأكملها.هذه الحادثة ليست مجرد حالة فردية، ولكنها مشكلة شائعة في صناعة الخدمات اللوجستية. 

قد تواجه UPS أكبر إضراب

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية، في 16 يونيو، صوتت أكبر نقابة لسائقي الشاحنات الدوليين (Teamsters) في الولايات المتحدة على مسألة ما إذا كان موظفو UPS "يوافقون على بدء إضراب".

وأظهرت نتائج التصويت أنه من بين أكثر من 340 ألف موظف في UPS ممثلين بنقابة Teamsters، وافق 97% من الموظفين على الإضراب، أي إذا لم تتمكن Teamsters وUPS من التوصل إلى اتفاق جديد قبل انتهاء العقد (31 يوليو).بموجب الاتفاقية، من المرجح أن يقوم فريق Teamsters بتنظيم الموظفين للقيام بأكبر إضراب لشركة UPS منذ عام 1997.

ينتهي العقد السابق بين Teamsters وUPS في 31 يوليو 2023. ونتيجة لذلك، منذ أوائل مايو من هذا العام، كانت UPS وTeamsters تتفاوضان على عقود عمال UPS. وقد ركزت قضايا التفاوض الرئيسية على الأجور الأعلى، وخلق المزيد من العمل الكامل. وظائف الوقت والقضاء على اعتماد UPS على سائقي التوصيل ذوي الأجور المنخفضة.

في الوقت الحاضر، توصلت نقابة Teamsters وUPS إلى أكثر من اتفاقيتين أوليتين بشأن عقودهما، ولكن بالنسبة لمزيد من موظفي UPS، تظل قضية التعويضات الأكثر أهمية دون حل.لذلك، أجرى سائقو الشاحنات مؤخرًا التصويت على الإضراب المذكور أعلاه.

وفقًا لشركة Pitney Bowes، وهي شركة شحن وخدمات لوجستية عالمية، فإن UPS تقوم بتوصيل حوالي 25 مليون طرد يوميًا، وهو ما يمثل حوالي ربع إجمالي عدد الطرود في الولايات المتحدة، ولا توجد شركة سريعة يمكنها أن تحل محل UPS في السوق .

وبمجرد إطلاق الإضرابات المذكورة أعلاه، فإن سلسلة التوريد خلال موسم الذروة في الولايات المتحدة سوف تتعطل بلا شك بشكل خطير، بل وسيكون لها تأثير مدمر على الاقتصاد الذي يعتمد على البنية التحتية للتوزيع. من الصناعات التي تتحمل العبء الأكبر.بالنسبة للبائعين عبر الحدود، فإن هذا يضيف ببساطة إلى التأخير الشديد في الخدمات اللوجستية والنقل.

في الوقت الحاضر، بالنسبة لجميع البائعين عبر الحدود، الشيء الأكثر أهمية هو تخزين البضائع بنجاح قبل الموعد النهائي ليوم العضوية، والانتباه دائمًا إلى مسار نقل البضائع، واتخاذ تقييم المخاطر والتدابير الوقائية.

كيف يتعامل البائعون مع الأوقات العصيبة عبر الحدود؟ الخدمات اللوجستية؟

تشير الإحصاءات الجمركية إلى أنه في عام 2022، تجاوز حجم واردات وصادرات التجارة الإلكترونية عبر الحدود في بلدي 2 تريليون يوان لأول مرة، ليصل إلى 2.1 تريليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 7.1٪، منها الصادرات 1.53 تريليون اليوان، بزيادة سنوية قدرها 10.1%.

ولا تزال التجارة الإلكترونية عبر الحدود تحافظ على زخم نمو سريع وتضخ زخما جديدا في تنمية التجارة الخارجية.لكن الفرص تتعايش دائمًا مع المخاطر. في صناعة التجارة الإلكترونية عبر الحدود التي تتمتع بفرص تطوير هائلة، غالبًا ما يحتاج البائعون عبر الحدود إلى مواجهة المخاطر المصاحبة. وفيما يلي بعض التدابير المضادة للبائعين لتجنب الدوس على المناجم: 

1. فهم ومراجعة مؤهلات وقوة وكيل الشحن مسبقًا

قبل التعاون مع وكيل الشحن، يجب على البائعين فهم مؤهلات وكيل الشحن وقوته وسمعته مسبقًا.خاصة بالنسبة لبعض شركات الشحن الصغيرة، يجب على البائعين التفكير بعناية فيما إذا كانوا سيتعاونون معهم.

بعد التعرف على ذلك، يجب على البائعين أيضًا الاستمرار في الاهتمام بتطوير الأعمال وتشغيل وكيل الشحن، وذلك لضبط استراتيجية التعاون في أي وقت.

2. تقليل الاعتماد على وكيل شحن واحد 

عند التعامل مع مخاطر العواصف الرعدية الخاصة بشحن البضائع، يجب على البائعين اعتماد استراتيجيات تكيف متنوعة لتجنب الاعتماد المفرط على وكيل شحن واحد.

يلعب اعتماد استراتيجية وكيل الشحن المتنوعة دورًا مهمًا في التحكم في مخاطر البائع.

3. التواصل والتفاوض بشكل فعال على الحلول مع وكلاء الشحن 

عندما تواجه شركة الشحن حوادث أو صعوبات اقتصادية، يجب على البائع التواصل والتنسيق بشكل فعال مع طرف الشحن للوصول إلى حل معقول قدر الإمكان.

وفي الوقت نفسه، يمكن للبائع أيضًا طلب المساعدة من منظمة خارجية لتسريع حل المشكلة.

4. إنشاء آلية للتحذير من المخاطر 

إنشاء آلية للتحذير من المخاطر واتخاذ الاستعدادات لحالات الطوارئ في مواجهة مخاطر العواصف الرعدية الخاصة بشحن البضائع، يجب على البائعين في نهاية المطاف إنشاء آلية تحذير خاصة بهم للكشف عن المخاطر في الوقت المناسب واتخاذ التدابير المضادة لتجنب انسداد الإمدادات بشكل فعال وحماية مصالحهم الخاصة.

وفي الوقت نفسه، يجب على البائعين أيضًا إنشاء خطة استعداد للطوارئ للتنبؤ بالمشاكل المحتملة وتسجيلها بشكل شامل، وذلك لتوفير مساعدة قوية في التعامل مع حالات الطوارئ.

باختصار، يجب على البائعين الاستجابة بحكمة لمخاطر العواصف الرعدية الخاصة بشحن البضائع، وتحسين قدراتهم على التحكم في المخاطر، ومواكبة مؤهلات ونقاط القوة لدى وكلاء الشحن، وتقليل اعتمادهم على وكلاء الشحن الفرديين، والتواصل بنشاط مع وكلاء الشحن، وتحديد المخاطر. آليات الإنذار وخطط الاستعداد للطوارئ.بهذه الطريقة فقط يمكننا أخذ زمام المبادرة في المنافسة الشرسة المتزايدة في السوق وضمان سلامتنا وتنميتنا.

فقط عندما ينحسر المد، تعرف من يسبح عاريا.في حقبة ما بعد الوباء، لا تعد الخدمات اللوجستية عبر الحدود صناعة مربحة.إنها تحتاج إلى تكوين مزاياها الخاصة من خلال التراكم على المدى الطويل، والوصول أخيرًا إلى وضع مربح للجانبين مع البائعين.في الوقت الحاضر، يعد بقاء الأصلح في الدائرة عبر الحدود أمرًا واضحًا، ولا يمكن إلا لشركات الخدمات اللوجستية القوية والمسؤولة تشغيل علامة تجارية حقيقية للخدمات على المسار عبر الحدود.